Suppression du malus écologique en 2026 : le vrai du faux
Non : le malus écologique n'a pas été supprimé en 2026. La loi de finances a au contraire abaissé le seuil de déclenchement à 108 g/km et maintenu un plafond de 80 000 €. Les appels de la filière automobile à alléger ou suspendre cette taxe reviennent chaque année en débat budgétaire, sans jamais aboutir. Ce qui existe réellement pour réduire la facture : des exonérations ciblées (électrique
Une recherche revient sans cesse au moment de la loi de finances : le malus écologique a-t-il été supprimé ? La réponse tient en un mot, non — et le barème 2026 va même dans le sens inverse. Voici ce qui s'est réellement passé, d'où vient la confusion, et ce que ça change pour l'achat d'une occasion importée.
Le malus écologique a-t-il disparu en 2026 ?
Non. Aucune loi de finances n'a supprimé le malus écologique en 2026, ni le malus CO₂ ni le malus au poids. Les deux restent en vigueur, avec un barème qui se durcit plutôt qu'il ne s'efface : le seuil de déclenchement du malus CO₂ est abaissé à 108 g/km, et le plafond atteint 80 000 € pour les véhicules les plus émetteurs.
Le malus au poids suit la même trajectoire depuis sa création : son seuil a été resserré chaque année, jusqu'à 1 500 kg en 2026. La tendance de fond n'est donc pas l'allègement mais l'extension progressive de la taxe à davantage de véhicules.
D'où vient la rumeur de suppression
Chaque automne, la discussion budgétaire ravive les mêmes demandes côté professionnels de l'automobile : geler le barème, l'assouplir, voire suspendre le malus le temps de soutenir un marché du neuf en difficulté. Ces propositions reviennent depuis plusieurs exercices, portées par les syndicats de constructeurs et de concessionnaires, sans qu'aucune n'ait jusqu'ici été retenue dans le texte définitif.
Cette confusion entre proposition et loi votée alimente la recherche « suppression malus écologique ». Le barème effectivement appliqué reste celui publié chaque année en loi de finances, pas celui réclamé en amont par une filière.
Barème malus CO₂ réellement en vigueur en 2026
Aucune suppression : voici le barème officiel, identique à celui du calculateur AutoStalk.
| CO₂ (g/km, WLTP) | Malus écologique 2026 |
|---|---|
| 108 g | 50 € |
| 120 g | 310 € |
| 130 g | 983 € |
| 140 g | 2 311 € |
| 150 g | 4 417 € |
| 160 g | 10 020 € |
| 170 g | 23 630 € |
| 180 g | 47 090 € |
| 190 g | 74 987 € |
Ce qui ne change pas : exonérations et décote à l'import
Les vraies marges de manœuvre existent ailleurs que dans une suppression générale, et elles n'ont pas bougé en 2026. Les véhicules électriques et à hydrogène restent exonérés de malus. Une voiture de collection de plus de trente ans aussi. Ces règles sont détaillées dans le guide des exonérations de malus.
Pour une occasion importée, c'est surtout la décote d'ancienneté qui pèse : le malus calculé sur le barème de l'année de première immatriculation s'éteint progressivement jusqu'à devenir nul au-delà de 181 mois, soit un véhicule immatriculé avant 2015 pour l'année en cours. Cette mécanique reste identique, suppression ou pas.
Ce que ça change concrètement pour un import
Puisqu'il n'y a pas eu de suppression, le calcul reste le même qu'avant : chaque annonce allemande, belge ou néerlandaise doit être chiffrée avec le barème de son année de première immatriculation, pas avec un supposé barème allégé. Se fier à une rumeur de suppression pour estimer un budget d'import mène droit à une mauvaise surprise à l'immatriculation.
Le seul mouvement réel va dans le sens d'un malus plus large, pas plus faible : plus de modèles franchissent le seuil CO₂ chaque année, et plus de véhicules dépassent le seuil de poids. Un import qui passait sous les radars fiscaux il y a deux ou trois ans peut désormais déclencher un malus.
Chiffrer le malus exact de ton import
Entre le CO₂, l'année de première immatriculation et la décote, le simulateur applique le barème réellement en vigueur — jamais un barème supposé supprimé.
Questions fréquentes
Le malus écologique a-t-il été supprimé en 2026 ?
Non. Le malus CO₂ et le malus au poids restent tous deux en vigueur en 2026, avec un barème durci : seuil de déclenchement abaissé et seuil de poids resserré par rapport aux années précédentes.
Pourquoi entend-on parler d'une suppression du malus écologique ?
Des propositions d'allègement ou de suspension reviennent chaque année pendant le débat budgétaire, portées par la filière automobile. Aucune n'a été retenue à ce jour : le barème appliqué reste celui publié en loi de finances.
Le seuil du malus CO₂ a-t-il changé en 2026 ?
Oui, il a été abaissé, pas supprimé. Il déclenche le malus à partir de 108 g/km, contre un seuil plus haut les années précédentes — davantage de véhicules entrent donc dans le barème.
Les exonérations de malus ont-elles changé en 2026 ?
Non, les mêmes cas restent exonérés : véhicules électriques et à hydrogène, voitures de collection de plus de trente ans, et la décote d'ancienneté qui annule le malus des occasions importées les plus vieilles.
Comment savoir si mon import sera concerné par le malus en 2026 ?
Renseigne le CO₂, le poids et l'année de première immatriculation du véhicule dans le calculateur AutoStalk : il applique le barème réel de l'année, la décote et les exonérations, sans supposer une suppression qui n'existe pas.