BMW occasion Allemagne :
importer et chiffrer la marge
BMW est l'une des marques les plus importées d'Allemagne. Série 1, Série 3, X3 et surtout les M dégagent des écarts de prix intéressants. Le marché allemand propose des configurations sportives (M Sport, Pack M) plus fréquentes et mieux valorisées à la revente en France. La clé reste le malus : élevé sur les M récentes, il fond avec la décote sur les modèles de quelques années.
Modèles BMW les plus importés
Prix BMW : marché Allemagne vs France
Écart médian net par modèle (frais d'import déduits), issu de notre observatoire. La médiane n'est qu'un repère : chaque annonce se chiffre à part.
Le malus d'une BMW importée
Les diesels (320d, 520d) et les M2/M3/M4 sont des valeurs sûres. Attention au malus au poids sur les X lourds. Estimez-le pour votre configuration :
- Malus CO₂
- 4 417 €
- Malus au poids
- 1 010 €
- Sous-total
- 5 427 €
- Décote ancienneté
- −3 %
Coût total et marge d'un import BMW
Au prix allemand s'ajoutent le transport, le malus, la carte grise et l'éventuelle TVA. La marge, c'est la cote de revente française moins ce coût total. Suivez les étapes dans le guide de l'import, ou laissez AutoStalk chiffrer une annonce BMW et rendre son verdict.
Questions fréquentes
Pourquoi importer une BMW d'Allemagne ?
Plus de choix, des packs M plus courants et des prix parfois plus bas sur les diesels et les M. La revente française valorise bien ces configurations. Reste à vérifier le coût total rendu France.
Le malus d'une BMW M importée est-il rédhibitoire ?
Sur une M récente, le malus CO₂ et poids est élevé. Sur un modèle de quelques années, la décote le réduit fortement, et c'est souvent ce qui rend l'affaire rentable. Le calculateur de malus donne le montant exact.
Quels documents pour importer une BMW d'Allemagne ?
Comme pour toute voiture importée de l'UE : la carte grise allemande (Teil I et II), le certificat de conformité (COC), le quitus fiscal, un contrôle technique valide et la facture. La carte grise se demande ensuite sur l'ANTS.