Malus écologique 2026 :
calcul, barème et simulateur
Le malus écologique est une taxe à l'immatriculation qui dépend des émissions de CO₂ WLTPÉmissions de CO₂ mesurées selon la norme WLTP, indiquées sur la fiche technique et le certificat de conformité (COC). et du poids du véhicule. En 2026, il démarre à 108 g/km et plafonne à 80 000 €. Sur un import d'occasion, une décote le réduit selon l'ancienneté. Chiffrez-le exactement ci-dessous.
- Malus CO₂
- 4 417 €
- Malus au poids
- 1 010 €
- Sous-total
- 5 427 €
- Décote ancienneté
- −3 %
Calcul 100 % dans votre navigateur, barème fiscal officiel versionné. Aucune donnée transmise.
Comment est calculé le malus écologique ?
Le malus principal suit un barème CO₂ : à chaque gramme de CO₂/km correspond un montant, progressif. En 2026, la première tranche taxée est 108 g/km ; en dessous, aucun malus. Le montant grimpe ensuite fortement et plafonne à 80 000 €. Depuis 2022, un malus au poids s'ajoute au-delà d'un seuil de masse. Nous le détaillons sur la page malus au poids.
Malus et import : les deux pièges à connaître
1. WLTP vs NEDC. Les annonces allemandes (AutoScout24, mobile.de) affichent souvent un CO₂ WLTPCycle d'homologation en vigueur depuis 2018-2020. Les barèmes français d'avant 2020 étaient en NEDC, une norme plus basse : convertir évite de sur-estimer le malus. même sur des voitures homologuées en NEDC. Appliquer tel quel un CO₂ WLTP à un barème NEDC gonfle artificiellement le malus (~+20 %) et fait fuir de bonnes affaires. Notre moteur convertit automatiquement.
2. La décote occasion. Le malus d'une occasion importée est réduit selon l'âge du véhicule depuis sa première immatriculation. Un même modèle peut passer d'un malus dissuasif à un malus modéré, voire nul, en quelques années. C'est souvent ce qui rend un import rentable.
Quels véhicules sont exonérés de malus ?
- Véhicules électriques : exonérés de malus CO₂ et de malus au poids.
- Véhicules de collection (plus de 30 ans) : exonérés.
- Occasions anciennes : la décote peut ramener le malus à zéro au-delà d'un certain âge.
- Hybrides rechargeables (PHEV > 50 km) : abattement de poids, et malus au poids repoussé.
Le malus, dans le vrai coût d'un import
Le malus n'est qu'une ligne du coût total rendu France : prix d'achat + transport + malus + carte grise + TVA éventuelle. Pour savoir si une annonce allemande est rentable, il faut comparer ce coût total à la cote de revente française. AutoStalk s'en charge : collez le lien d'une annonce, obtenez le malus exact, le coût total et un verdict FONCE / PRUDENCE / LAISSE.
Questions fréquentes
Comment est calculé le malus écologique en 2026 ?
Le malus dépend des émissions de CO₂ (norme WLTP) à la première immatriculation. En 2026, il démarre à 108 g/km et plafonne à 80 000 €. Un malus au poids s'ajoute au-delà d'un seuil de masse. Le simulateur ci-dessus applique le barème officiel exact.
Le malus s'applique-t-il à une voiture d'occasion importée d'Allemagne ?
Oui, il est dû lors de l'immatriculation française. Mais une décote s'applique selon l'ancienneté du véhicule : plus la voiture est ancienne, plus le malus baisse, jusqu'à exonération au-delà d'un certain âge. À l'import, ça change souvent la rentabilité.
Comment réduire ou éviter le malus sur un import ?
Trois leviers : viser un modèle sous le seuil CO₂, choisir un millésime plus ancien (décote), ou un véhicule électrique (exonéré). AutoStalk chiffre le malus réel de chaque annonce avant que vous n'achetiez.
Le malus CO₂ et le malus au poids se cumulent-ils ?
Oui, ils s'additionnent, mais l'ensemble est plafonné au maximum de l'année (80 000 € en 2026). Le simulateur affiche les deux composantes puis le total plafonné et décoté.