Barème du malus écologique CO₂ 2026 : le tableau complet
En 2026, le malus écologique CO₂ démarre à 108 g/km (norme WLTP) et grimpe jusqu'à un plafond de 80 000 €. Pour une voiture d'occasion importée, ce n'est pas le barème 2026 qui s'applique mais celui de l'année de première immatriculation du véhicule, ensuite réduit par la décote d'ancienneté.
Le malus CO₂ est le plus gros poste fiscal d'un import. Voici le barème 2026 exact (le même que notre calculateur), la règle qui change tout pour une occasion — le barème de l'année de 1re immatriculation — et le piège de la norme WLTP vs NEDC sur les véhicules d'avant 2020.
À partir de quel CO₂ paie-t-on le malus en 2026 ?
En 2026, la première tranche taxée commence à 108 g/km de CO₂ (WLTP) : en dessous, aucun malus CO₂. Le montant grimpe ensuite très fortement et plafonne à 80 000 €. Le seuil est abaissé chaque année en loi de finances (113 g/km en 2025, 108 en 2026), ce qui fait entrer de plus en plus de modèles dans le malus.
Barème malus CO₂ 2026 (g/km → €)
Montants exacts issus du barème officiel versionné (identiques au simulateur) :
| CO₂ (g/km, WLTP) | Malus écologique 2026 |
|---|---|
| 108 g | 50 € |
| 120 g | 310 € |
| 130 g | 983 € |
| 140 g | 2 311 € |
| 150 g | 4 417 € |
| 160 g | 10 020 € |
| 170 g | 23 630 € |
| 180 g | 47 090 € |
| 190 g | 74 987 € |
Occasion importée : le barème de l'année de 1re immatriculation
C'est la règle décisive : pour une occasion, le malus se calcule sur le barème CO₂ de l'année de première immatriculation du véhicule (l'Erstzulassung), pas sur celui de 2026. Une voiture immatriculée en 2019 relève du barème 2019, plafonné au cap de cette année-là, puis décoté selon l'ancienneté.
Concrètement, un modèle qui déclencherait 20 000 € de malus au barème 2026 peut n'en supporter qu'une fraction s'il a été immatriculé il y a plusieurs années : barème plus clément de l'époque + décote. C'est ce qui rend certains imports rentables.
WLTP ou NEDC ? Le piège des véhicules d'avant 2020
Les barèmes 2012-2019 sont en norme NEDC ; à partir de 2020, ils sont en WLTP. Or les annonces allemandes affichent aujourd'hui un CO₂ WLTP. Injecter un CO₂ WLTP dans un barème NEDC (avant 2020) surtaxe le véhicule d'environ 21 % et crée de faux « trop cher ».
Pour un véhicule immatriculé avant 2020, il faut ramener le CO₂ à l'équivalent NEDC avant d'appliquer le barème. Notre calculateur et le moteur AutoStalk gèrent cette conversion automatiquement — un point que la plupart des estimations à la main ratent.
Chiffrer ton malus exact
Entre le CO₂ et l'année de première immatriculation : le simulateur applique le bon barème, la bonne norme et la décote.
Questions fréquentes
À combien commence le malus écologique en 2026 ?
À 108 g/km de CO₂ (norme WLTP) pour un véhicule immatriculé en 2026. En dessous, aucun malus CO₂. Le plafond atteint 80 000 €.
Quel barème s'applique à une voiture d'occasion importée ?
Celui de l'année de première immatriculation du véhicule, pas celui de l'année d'import. Il est ensuite réduit par la décote d'ancienneté. Une occasion de 2019 relève du barème 2019.
Faut-il utiliser le CO₂ WLTP ou NEDC pour le malus ?
Pour un véhicule d'avant 2020, le barème est en NEDC : il faut convertir le CO₂ WLTP affiché (environ CO₂ WLTP ÷ 1,21). À partir de 2020, le barème est directement en WLTP. Le simulateur gère la conversion.
Le malus CO₂ peut-il vraiment atteindre 80 000 € ?
Oui, c'est le plafond 2026 pour les véhicules neufs très émetteurs. Sur une occasion importée, la décote d'ancienneté réduit ce montant, souvent fortement.